БТЗ-3 Блок тепловой защиты
Блок тепловой защиты БТЗ-3 предназначен для защиты от чрезмерного повышения температуры обмоток двигателей как при медленно нарастающих, так и быстро нарастающих тепловых перегрузках.
Блок БТЗ-3 является частью системы температурной защиты, включающей в себя температурный датчик (терморезистор), контактное (ПМЛ) или бесконтактное (ФЦ-0620, ПБР и т.д.) коммутирующее устройство для отключения обмоток электродвигателя.
Условное обозначение блока тепловой защиты изменяется в зависимости от питающего напряжения на БТЗ-3.1 УХЛ3.1 или БТЗ-3.2 УХЛ3.1.
Степень защиты – IP20.
| Тип блока тепловой защиты |
Напряжение питания БТЗ |
Классификационное сопротивление датчика |
Потребляемая мощность, не более |
Коммутационная способность |
| БТЗ-3.1 |
Однофазная сеть переменного тока 220В 50Гц |
1650 Ом |
2,0 Вт |
8А, 30В пост. ток акт. нагрузки; 2А, 250В перем. ток, инд. нагрузка (cos=0,4) |
| БТЗ-3.2 |
Сеть постоянного тока 24В |
1,5 Вт |
*допустимое отклонение напряжения питания от номинального -15% + 10% — для БТЗ-3.1 и -10% + 10% для БТЗ-3.2
Условия эксплуатации блока БТЗ-3-1, БТЗ-3-2
– температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 50°С;
– относительная влажность до 95% при температуре 35°С без конденсации влаги;
– атмосферное давление от 84 до 106,7 кПa;
– внешние магнитные постоянные и (или) переменные поля сетевой частоты с напряженностью в пределах от 0 до 400 А/м;
– рабочее положение – любое, лицевой панелью к оператору;
– вибрация с частотой до 25 Гц с амплитудой не более 0,1 мм.
Технические характеристики блока тепловой защиты БТЗ-3
Блок не предназначен для работы во взрывоопасных средах и в средах, содержащих агрессивные пары, газы и вещества, вызывающие разрушение покрытий, изоляции и материалов, и должен быть защищен от прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков. Длина линий связи не должна превышать 300 м.
Допустимое отклонение напряжения питания от номинального -15% + 10% – для БТЗ-3.1. и -10% + 10% для БТЗ-3.2.
Блок тепловой защиты обеспечивает фиксацию аварийной ситуации. Повторное включение двигателя возможно только после устранения причины срабатывания при нажатии кнопки «Сброс» оператором.
Блок тепловой защиты является восстанавливаемым ремонтируемым однофункциональным изделием. Ремонт БТЗ может осуществляться изготовителем блока.
Состав, устройство и работа БТЗ-3-1, БТЗ-3-2
БТЗ-3 выполнен в шкафном варианте с установкой на DIN-рейку (рисунок 1) и состоит из источника питания, анализатора выходного сопротивления линии связи блока с защищаемым двигателем, триггера-защелки со схемами регенерации и сброса, блока индикации, коммутационного реле.
На передней панели находятся: клеммы для подачи напряжения питания, клеммы для включения БТЗ в управляющую цепь пускателя, клеммы для подключения к линии связи с защищаемым устройством, клеммы для выдачи сигнала аварии на контроллер или непосредственно на центральный терминал, клеммы для заземления, индикаторы состояния двигателя и линии связи. кнопка сброса.
Работа основана на непрерывном измерении сопротивления трех включенных последовательно терморезисторов, находящихся в пазах статора двигателя и сравнении его с квалифицированным сопротивлением (соответствующем температуре срабатывания) терморезисторов.
Если сопротивление терморезисторов меньше классификационного, то триггер-защелка сброшена и коммутационное реле замыкает цепи управления пускателем (клемма 1 замкнута с клеммой 2, а клемма 3 замкнута с клеммой 4).
Если сопротивление терморезисторов больше классификационного, то устройство сравнения устанавливает триггер-защелку, коммутационное реле размыкает цепи управления пускателем и двигатель останавливается.
Ручной сброс защиты (нажатием кнопки «Сброс») становится возможным при снижении температуры двигателя ниже температуры срабатывания.
С целью диагностики линии связи с датчиком анализатор определяет состояния, соответствующие ее обрыву или короткому замыканию.
В этих случаях БТЗ-3 также отключает двигатель, так как защита двигателя в этих условиях невозможна.
Переход в дежурный режим произойдет после устранения неисправности на линии и сброса защиты.
Информация о состоянии двигателя и линии может быть передана на контроллер или на центральный терминал через клеммы 5, 6 по гальванически развязанному каналу с помощью оптотрансформатора.
При любой аварии цепь сигнализации разрывается.
Максимальный ток цепи сигнализации 20 мА, напряжение 24 В.
